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帕杰罗推出全新2020款,但却有些一言难尽

时间:2019-07-29

来源:互联网作者:编辑点击:

当你看到这个标题时就一定明白,我们又双叒叕要说帕杰罗了。没错,虽然在之前的文章中我们分别对帕杰罗的历史与传奇车型V55 EVO做出了相应介绍,但就在前几日2020款帕杰罗正式上市了。

帕杰罗推出全新2020款,但却有些一言难尽

虽然我们知道它依旧是V9X系列“换汤不换药”的产物,可受好奇心的驱使,还是想看看这次在新款车型上,三菱又挤了什么“牙膏”。所以对于今天的文章而言,与其说是新车解析,倒不如说是一场与老款的找不同游戏。

帕杰罗推出全新2020款,但却有些一言难尽

首先咱们来简单的复习一下关于帕杰罗的梗概历史,PAJERO常译为the Pampas cat(潘帕斯猫),是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物,是那片草原上的顶级猎食者。

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实际上帕杰罗也非常符合潘帕斯猫的特性:它有着美洲豹的力量,又像猫一样灵巧,在众多硬派越野车中独树一帜的存在。如今还在销售的属于帕杰罗V9X系列,距离上市至今已经过去了年。

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所以对于一台如此老旧的车型而言,售价直接决定了它在市场内的表现。目前2020款共4款车型,售价区间为34.98万-39.98万元。此外,结合关税下调等因素,指导售价相比老款最高降3万。

同时,官方还推出了多重购车礼遇,包括购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次免费保养等等,再度刷新了帕杰罗引以为傲的超高性价比。

不过令人所有都心知肚明的是,所谓“超高性价比”只是相对中规车型而言,且受限于排放法规,通过官方渠道进入国内的只有3.0L V93版本,但目前这样的价格在另一端的平行进口渠道中,已经能够买到动力更强劲的3.8L V97版本了。无论从哪个角度来看,在现阶段购买中规帕杰罗都是明显的在缴纳“智商税”。

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至于在外观的部分,我们完全不用期待2020款与2019款有什么明显的区别。前脸依旧是经典的三分法,侧面线条也是原汁原味的刚硬笔直,至于车尾的造型同样是万年不变的设计,那么2020款帕杰罗的改动之处到底在哪里呢?

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答案就是:

在本次2020款升级中,在外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置。据官方说法,这样的改动会使整车更具典藏纪念价值。

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在徽章设计上,整体造型取山猫头部与PAJERO相结合,增加识别度的同时更加贴切于车系本身定位。猫头采用棱角分明的块面设计拼凑,辅以经典黑与香槟金的色彩搭配,突出帕杰罗英气野性,效果也还算不错。

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同时侧面也大面积采用了山猫形象主题的车身拉花,仔细看的话,不难发现在车轮毂盖上也添加了独有的山猫纪念金属印标。

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车尾经典“小书包”型的备胎也得到延续,而尾门依然毫无意外地也加装了山猫纪念金属硬标。这些巧妙融入到“山猫”的小细节,确实也能让人加深对帕杰罗的印象。

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内饰部分,也是不出意料的采用了突出“山猫”主题,大范围采用仿山猫斑纹木质条纹装饰,以及座椅也增加刺绣工艺缝制的“山猫”专属图案,此外新车的座椅椅背增加了打孔透气,多少能提升些许舒适度。

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中控台的设计和2019款车型没有太大差别,配备有四辐式多功能方向盘,双圆形仪表盘和9英寸显示屏。在配置方面,新车有北斗+GPS双模导航,并且已经支持无线充电和手机互联。不过放在2019年来说,无论是配置还是设计都已经慢慢开始与主流脱节。

值得一提的是,为了提升山猫在玩家心中的地位,这次山猫也玩起了周边,三菱汽车官方推出了一系列包括山猫图案T恤、POLO衫、卫衣、等数十种精品。背靠山猫的情怀招牌,应该能为这些产品打开一定市场。

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车身尺寸上与2019款相同,长宽高分别为:4900/1875/1900mm,轴距长达2780mm,且有七座版本。不过以笔者对帕杰罗多年的了解来看,即便五座版本的乘坐空间也只能说中规中矩,所以第三排的空间可以说是相当的没人权。

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2020款帕杰罗搭载的还是那台3.0L V6自然吸气发动机,代号为6G72:采用单顶置凸轮轴技术,最大马力174Ps,最大扭矩255N•m。这样的动力表现向拖动一台近两顿的帕杰罗其实并非易事,即便是市区超车都费劲,如果谁告诉你V93的动力足够“澎湃”,那么不用想,它一定是托。

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但话说回来,虽然动力表现并不尽如人意,可好在这台发动机结构简单、故障率低、耐用性强。当然熟悉的还有INVECS-II 5速手自一体变速箱,也是越野界出了名的皮实耐用。

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而至于帕杰罗能够“续命”至今的真正原因,就在于它强悍的通过性能。第二代超选四驱(SS4-Ⅱ)一直是帕杰罗V93的绝对优势之一。

配合后桥差速锁,可以实现5种驱动模式,包括2H后驱、4H高速四驱、4HLc高速四驱+锁止中央差速器、4LLc低速四驱+锁止中央差速器以及最强的低速四驱+锁止前后差速锁。

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与此同时,搭配内嵌式H型大梁创新承载式车身设计,并拥有235mm的最小离地间隙、700mm的涉水深度以及36.6°最大接近角和25°最大离去角和22.5度的通过角,让这台老掉牙的越野车依旧有着和新生代产品同台竞争的机会。

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总体来说,2020款帕杰罗依旧是没有新意的产品。可让人不得不服的是,即便它已经过了曾经的辉煌时期,依靠着超选四驱与内嵌式H型大梁的优势依旧能够独步天下。不过对于消费者而言,想要购买帕杰罗还是要建议优先考虑拥有更低价格更高配置的平行进口版。至于中规版?妥妥的智商税产品。

(部分图片来源于网络)

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